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作者 | 张少桐

编纂 | 马良

10月11日，小众全新一代宝马X2首发，无罪既是即将集开始，某种意思上也是停产停止 。X2车系于2017年宣告 ，怕再2018年经由进口渠道引入外洋销售 ，有续紧接着华晨宝马感应有搞头抉择国产X2，小众但后续市场展现没抵达预期。无罪以是即将集这次X2换代不会再妨碍外乡化破费 ，复原纯进口销售 
，停产这款可能是怕再最“短寿”的国产宝马即将半退出历史舞台。

特意提一句当初清仓中的有续国产X2（F39）优惠重大，8折起步7折不是小众梦，手快有
，无罪手慢无。即将集

新一代X2只是停掉了国产妄想，宝马品牌中此外多少款小众车型可就没这么迷糊了
，官宣即将停产且不会推出任何继任者，堪称不折不扣永空前患。这次选题也是想借机重温一遍典型，聊聊这些即将淡出视线的车型有何历史布景 ，有奈何样的策略意思，尽管它们还都是“在售”形态 ，想去抄底珍藏一台也残缺来患上及。

不会再外乡化破费的新一代X2

· 暗澹竣事的先驱亲夷易近小轿车

继国产2系Active Tourer之后，1系三厢版也正式停产了
，外洋版1系约莫在2020年实现改款
，假如国内真的妄想保存这款车那更新使命早就该井然有序地妨碍，只能说迹象很清晰，估量很早从前就有此抉择。

妨碍六七年  ，宝马抉择下架基于后驱平台的1系并在国内推出1系三厢版、国产2系多功能遨游车时是对于两者给以厚望的，否则也不至于搞特供 。那时破费者普遍以为宝马品牌操控好但优势仅限于此，在当时行动下，这两款产物也是愿望转达BMW也有家用、舒适的一壁
。

逻辑很清晰  ，迷惑行欠亨
。

2系多功能遨游车就不说了，由于它简直比力冷门
，小众中的小众；但1系地址的细分市场仍是相对于热门的
，就像A3之于奥迪
，作为奢华品牌入门轿车它销量不会过高，却代表了一部份品牌抽象，代表着一部份破费群体，不外从现有新闻看，短时期内不会有继任者替换1系地址的市场定位...

国产上市早期，也便是2017年至2020年时期，1系三厢市场展现还算晃动
 ，年销量根基在四万台至五万台摆布，这便是入门奢华轿车个别的销量展现；而近两年，国产1系销量数据急转直下 ，惟独高峰期一半不到
。

网友也总结过1系三厢暗澹竣事的原因，不外乎三悭吝面，一是产物相助力衰 ，屏幕小  、内饰不低级或者三缸机等等；二是抽象下场 ，拿着X5的估算买途锐是低调，拿着凯美瑞估算买国产1系这心态就很难合成了；最后是受新能源侵略，好比特斯拉或者国产新权柄 。

从上市第一天到停产的七年中，1系三厢内饰不断长这样

真要合成详细原因，我也说不出 ，可能人的心态转变简直不可预料，统一样工具从喜爱到厌恶可能就距离一瞬间 。上文也说到过宝马压根不为它更新换代的规画 ，如今销量不可了所幸顺坡下驴，把更多肉体用在新能源序列上。

专神思的是，这款在销量上有过确定下场的入门豪车惠临别之际简直没甚么人思念，翻看车友群或者论坛，巨匠都在品评辩说多年前的E87/F20宝马1系，交流二手车信息，交流改装心患上
，帖子的回覆大多也是“典型”“美不雅”“想收一辆”...

约莫两个月前 ，最后一辆1系三厢轿车于2023年7月尾在华晨宝马沈阳铁西工场下线，当初店内尚有一些零星车源
。

早期1系三厢版官图 ，也曾经被寄托厚望

· 从BMW产物营垒消逝的“GT”序列

3系GT停产有三年多了约莫 ，即将6系GT也要停产
，不后续车型。

宝马对于这里“GT”的界说可能与普适认知有倾向 ，艰深以为Panamera或者欧陆那种高功能长距离巡航车更适宜GT抽象，而3系GT或者6系GT着实更夸张空间与舒适性。作为家用车的简直确比艰深3系、5系更利便，便是可能抽象上无奈被更多人接受。

一方面是抽象 ，另一方面也简直贵。

以6系GT为例  ，起初命名仍是5系GT的时候落地价没比7系重价多少多
，其后更名6系GT有了确定优惠力度也临时比国产5系贵十万摆布 。同样的根基
，就由于进口+小众特色多掏良多钱，简直不太适宜咱们的“务实”心态。

从前贵，最近一年多却是重价良多 。现阶段6系GT落地价简直与高配5系持平 ，最低约莫惟独50万出面 ，讲道理，不论颜值、驾驶感触 、配置装备部署水平搜罗空间展现 ，6系GT均周全优于5系 ，思考到实时行情是一款值患上思考的好车 。

这么好的车又为甚么要停产呢？往深入了说 ，口碑没输过，销量没赢过 。衍生车型的运气充斥不断定性 ，以往不电车，宝马需要用GT、遨游版或者高功能等衍生版丰硕产物线，为破费者提供更多抉择，这是奢华品牌该有的根基措施 。

如今时期变了，5系可能不需要衍生出6系GT ，比照之下它更需要纯电动的i5，假如双方面临争取营销资源 、产能矛盾 ，致使是展厅里某个位置
，那6系GT无疑是要被扩展那个，可能使命就这么重大吧，每一个时期有每一个时期的重心。

而且公平地说  ，横向比力定位相似的竞品，好比奥迪A6遨游车家族或者奔流CLS，宝马6系GT不论驰名度仍是能反对于的价钱系统都差一些。假如5系不换代则6系GT还能挺一段光阴，眼下全新一代5系上市在即 ，宝马不豫备基于新5系再去开拓“GT”车型预料之中
。

据民间新闻，现款6系GT会不断破费到年尾，而后宝马全系不会再有相似定位的GT车型。

· 下一步是燃油高功能+轿跑 ？

砍掉冷门的 ，留下能挣钱的 ，张扬政治精确的。

宝马之外，主流奢华品牌约莫也都是这么做的 。奔流砍掉了C级轿跑车、E级轿跑车 ，合二为一正式推出CLE，号称最美四门轿跑的CLS官宣8月31日停产，思考到新一代E级早就首发了，假如CLS有继任者那末也该有点新闻，如斯黑不提白不提估量是就此开幕了。

C级轿跑/E级轿跑合二为一 ，化繁为简

高功能序列运气稍好一些，事实这些大排量、高品质的内燃机是奢华品牌坚持溢价的底气，销量尽管未多少，当个图腾用呗。

前两年全天下闹产能慌就属这些高功能车加价最狠，现内行情做作根基复原个别了，可看着那些百公里减速动不动四秒多的电动车只卖二十来万
，巨匠心田也不可能残缺没想法，以是时事说不上好，便是坚持着 。

好新闻是当初宝马也好奥迪也好，还在不计成当地向国内市场输送比力亲夷易近的入门高功能  。就说宝马X3 M40i，恨不患上赔钱卖车 ，这种情景真欠好说还能坚持多久，指不定哪天啪的一下，就戛可是止了
。

结语

品牌调解产物线 ，调解策略倾向这都很罕有，以前十年间停产的典型车多了去了，巨匠只能被时期时事裹挟着向前，没无意间也不需要停下来思考如今的倾向事实正不精确，万一走欠亨换个思绪换条赛道不断遥遥争先就好了，这都不叫事儿。

只是作为总体破费者，看着某款喜爱的车直接成为历史难免感慨 。回顾多少年后退口1系停产，那时候特意想珍藏一台M140i，大马力后驱小掀背 ，为上下班的多少十公里路平添点儿兴趣，但最后掏钱时仍是做了更“主流”的抉择
，如今再想填补当时的缺憾发现市面上根基不对于应的产物，自己也不昔时的心气儿了 。